На современных мощных грузовых тепловозах 2ТЭ10В и 2ТЭ116 нашли применение многие достижения отечественной техники в области тягового электромашиностроения и автоматизации тяговых и вспомогательных агрегатов. Высокий уровень развития бесконтактной электронной аппаратуры, микроэлектроники позволяет успешно решать задачи комплексной автоматизации современных тепловозов.

На Ворошиловградском и Коломенском заводах построены опытные тепловозы мощностью 2950 и 4420 кВт в секции с передачей переменно-постоянного и переменного тока. Энергетические возможности создания таких локомотивов обеспечиваются освоением отечественной промышленностью четырехтактных тепловозных дизелей типа Д49 агрегатной мощностью до 2950 кВт и более при частоте вращения вала 1000об/мин с расходом топлива 210г/(кВт-ч) и высоким моторесурсом.

Широко развернуты работы по созданию и освоению тепловоза с передачей на переменном токе. Такого рода передача позволяет реализовать значительную мощность при существующих габаритах локомотивов и способствует повышению их эксплуатационной параметрической надежности. Первый элемент такой передачи — синхронный генератор освоен заводом «Электротяж-маш», начиная с тепловозов ТЭ109 и 2ТЭ116. Разрабатывается тяговый привод с асинхронным двигателем тепловозов ТЭ120. Основную трудность в применении на локомотивах асинхронных тяговых электродвигателей представляет создание системы их регулирования.

Естественная характеристика таких двигателей — жесткая, что не соответствует целям тяги. Академиком М. П. Костенко доказана возможность получения любого вида характеристики асинхронного двигателя при регулировании частоты и питающего напряжения в определенной закономерности. Исследованиями Проблемной лаборатории электрической тяги на переменном токе при ЛИИЖТе теоретически и практически доказана также и возможность изменять характеристику асинхронного двигателя за счет регулирования скольжения. Наиболее целесообразным, по-видимому, окажется комбинированное регулирование.

Положительные опыты регулируемого асинхронного тягового привода впервые были получены на тепловозе ВМЭ1А, оборудованном передачей переменного тока.силами лаборатории ЛИИЖТа и депо Ленинград-Варшавский Октябрьской дороги. Эта передача выполнена со звеном постоянного тока. В качестве выпрямителей и инверторов использованы тиристоры. В этой передаче каждый асинхронный двигатель имеет собственный узел регулирования. Этим исключаются возможности неравномерной нагрузки двигателей. В отличие от ранее освоенных систем регулирования здесь использована четвертая координата состояния энергетической цепи — частота вращения тяговых электродвигателей. 247